Реинжинеринг советского самолета як-40

Реинжинеринг советского самолета як-40 Як-40 – это советский пассажирский самолет, который стал одним из символов эпохи перестройки и расцвета авиационной промышленности СССР. Самолет был разработан в 1960-х годах и поступил в эксплуатацию в 1967 году. Его конструкция и технологии были передовыми для своего времени, что позволило ему стать одним из самых популярных и надежных авиалайнеров в Советском Союзе. В 1980-х годах, в условиях экономической нестабильности и необходимости модернизации авиапарка, советские инженеры начали работы по реинжинерингу Як-40. Целью этих работ было улучшение аэродинамических характеристик, повышение топливной эффективности и увеличение вместимости самолета. В ходе реинжинеринга были внесены изменения в конструкцию крыла, улучшена аэродинамика фюзеляжа и внедрены новые двигатели таким образом в результе таланта новосбирских инженеров мы получили самолет СТР40ДТ это демонстратор технологий Сибнииа потратило три года на его создание, я уже не говорю о том сколько потратил минпромторг и затратил денег на создания технологий, и вот теперь он стоит в в ангаре без дигателей . между тем он показал отличные летные качества и мог бы конкурировать в своем классе с любым самолетов не только в Европе но Мире Самолет мог бы уже сегодня поставляться на экспорт Як-40 имел международный сертификат типа И продлить его с с иностранными коплектующими не будет составлять Труда Эти изменения позволили Як-40- СТР40ДТ -стать еще более эффективным и экономичным. Одним из ключевых достижений реинжинеринга Як-40 стало внедрение системы автоматического управления полетом, что значительно повысило безопасность и надежность эксплуатации самолета. В 2000-х годах, когда авиационная промышленность СССР переживала кризис, эти улучшения позволили бы Як-40 оставаться конкурентоспособным на мировом рынке авиаперевозок. Но увы, минромторг отказался от его воспроизводства сделав ставку на чешские самолетв Л-410 и Л 610 последний пытаются копировать в виде нового самолета «Ладога» который еще не скоро будет и его планируемые хорактеристики намного хуже СТР-40 ДТ который уже летает и демострировался на авиасалоне МАКС посморите таблицу Сравните с тем, на что сделали приоритет, ТВРС-44, Ладого надеюсь, это не значит отказываться от Яка, который все еще летает и надеюсь после реновации будет летать еще до скончания века. В свое время сделали приоритет на самолет SSJ 100. Да получился хороший самолет, но не для российского рынка. Для России нужен был ТУ-334.

Сравните характеристики самолета ТВРС-44 "Ладога" с характеристиками ЯК-40 и его аналогов.

Основные характеристики самолета ТВРС-44 "Ладога"

	СРТ 40ДТ	ЯК-40	ЯК 40 МС	ТВРС-44
Размеры
Стоимость самолета млн.$	5-6	0.1-0.22	2-3	7-8
Длина (м)	20	20.36		22.83
Размах крыла (м)		25		26.00
Высота (м)	6.5	6.5		8.32
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	12900	$17200	14700	17 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)	3200	3240	3200	45000
Летные данные
Макс. дальность полета (км)	5500	2200	4800	2 200
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	5000	1200	4500	1 200
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	650	510	560	460
Максимальная скорость (км/ч)	750	540	580	480
Потолок (макс. высота полета) (м)	10000	7000	9000	5200
Двигатели	ТFE731-5BR, 2 x 2154 л.с.	3 Aи-25 1500 кгс	ТFE731-5BR, 2 x 2154 л.с	ТВ7-117СТ-02, 2 x 2400 л.с.
Расход топлива	500	1300	500	900
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	19-40	28	34	44
Ширина салона (м)				2.60
Высота салона (м)				1.90

Минпромторг по моему мнению опять наступаете на грабли. они пишут, что отдаете приоритет самолету «Байкал» и «Ладога» последний копирование убыточного самолета L-610 /вместо того, чтобы что бы признать ошибочность покупки этого европейского предприятия продолжают его финансировать, я не говорю, что надо его остановить как остановили ТУ-334 в угоду фирмы Сухого.. раз уж начали надо доделывать Но это не тот самолет который при его малой дальности полета может заменить СТР40ДТ для работы в Арктики и Дальнего Востока и при желании може покорить Европу и америку Сегодня Як-40 продолжает использоваться в России и странах СНГ и некорых странах, хотя его производство было прекращено в начале 1990-х годов. Этот самолет остается важным символом эпохи расцвета советской авиационной промышленности и продолжает вдохновлять инженеров на создание новых, более современных и эффективных авиалайнеров. . После распада Советского Союза и начала экономических реформ,аналоги Як-40 стали особенно востребован в условиях перехода к рыночной экономике. В начале 2000-х годов было проведено несколько программ по модернизации и реинжинерингу этого самолета. В частности, была улучшена топливная эффективность, что позволило снизить эксплуатационные расходы. Также были установлены более современные системы навигации и связи, что сделало полеты более безопасными и комфортными для пассажиров. Сегодня Як-40 остается важным элементом российской гражданской авиации, хотя его доля на рынке постепенно снижается. Этот самолет продолжает использоваться для выполнения различных задач, включая пассажирские перевозки на местных авиалиниях, перевозки и даже в качестве авиатакси тут он может создать конкуренцию самолету Фалькон. Благодаря своей надежности и универсальности, Як-40 продолжает оставаться символом советской авиационной техники, которая не только выдержала испытание временем, но до сих пор продолжает служить на благо российской авиации. Я ранее неоднократно общался с коллегами и РЭЦ , они показали свою заинтересованы в развитии российских самолетов, также о заинтересованности рассказывал в Прессе Антон Алиханов

• В соответствии с программой КППК в целях выхода российской авиапромышленности на международный рынок и развития конкурентно способности прошу оказать содействия на развитие реинженеринга российского самолета СТР40ДТ сборочного производства на базе иностранного государства к примеру США ОАЭ Гонконга Либо Сухумского аэродрома . Бабушара. В месте рождения Министра Минпромтрога Что дает возможность производить сборку самолетов Як40М с использование иностранных комплектующих без огласки на санкции.

  С уважением и надеждой на понимание и развитие Региональной авиации в СЗФО а также выход на мировое пранстрансто. Генеральный директор

Кузнецов Н.А.   .