Развитие аэропортов Лен.области
Уважаемые коллеги обратите внимание на развитие аэропортов Ленобласти. Я уже не говорю о монополии ВВСС. аэропорт Пулково. Хотя она создана Путем обмана, d в Письме ФАС видно что откровенная ложь что территории для нового аэропорта нет смотрите письмо ФАС вопросу монополии ВВСС. Есть не только территория Нои аэропорты и аэродромы которые ликвидированы Но позвольте обратиться к вам с важной информацией, касающейся перспектив авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Я верю в Возрождение Санкт-Петербурга как авиационная столицы России: По итогам десяти месяцев 2023 года аэропорт Пулково продемонстрировал впечатляющие результаты, заняв второе место в России по пассажиропотоку с показателем более 17,5 миллионов человек. Этот факт увы не подчеркивает значимость Санкт-Петербурга как ключевого узла в системе авиасообщения страны. Так как по сравнению с Москвой это очень мало ,город по статистики р должен перевозить в 6 раз больше своего населения 65 миллионов человек Да. Город обладает богатой историей авиационной науки и промышленности, уходящей корнями в начало XX века. В 1910 году в Гатчине был основан первый российский авиационный завод, а в 1913 году в Санкт-Петербурге появился первый в мире авиационный клуб. В которм началась моя карьера пилота. В советский период в Ленинграде были созданы такие гиганты авиастроения, как "Прогресс", "Климов", "Электросила", внесшие значительный вклад в развитие отечественной и мировой авиации. Сегодня Санкт-Петербург продолжает оставаться центром авиационной индустрии. В городе функционируют ведущие предприятия, такие как "Интерскол", "Радар ммс", "Адмиралтейские верфи", а также активно развивается проект по сборке самолетов на новом заводе. Важную роль в подготовке высококвалифицированных авиационных кадров играют такие учебные заведения, как Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского. Таким образом, Санкт-Петербург сохраняет статус авиационной столицы России, активно развивая научно-техническую базу и инфраструктуру.
Развитие аэропортов Ленинградской области.
Я Написал Письмо Губернатору Ленобласти. Развитие авиационной в Ленинградской области является важным фактором социально-экономического развития региона. Но Правительство Ленинградской области не предпринимает активные шаги по модернизации и расширению существующих аэропортов, а также строительству новых объектов. Но Правительство Ленобласти блокирует развитие аэропортов смотрите ответ первого вице губернатора на мое письмо я с его решение я не согласен он пишет а развитости дорог в ВТО время как следственный комитет, как раз разбирается с их отсутстием и разбитостью и вот мой анализ.Проблема развития региональной авиации
Однако на пути к реализации амбициозных правительственных планов возникают определенные трудности. В частности, вызывает озабоченность ситуация с аэропортом "Ржевка" в Санкт-Петербурге, который не функционирует с 2006 года. Земельные участки бывшего аэропорта были незаконно проданы всего за 14 млн рублей и переданы ООО "Производственная фирма Фотон" в 2018 году. Которая обещало его сохранить и развивать. Сегодня "Группа ЛСР" выставила на продажу участок проекта "ЛСР. Ржевский парк" площадью 17,9 га в поселке Ковалево Всеволожского района Ленобласти. Потенциальная сделка оценивается в 5,95 млрд рублей. Эксперты отмечают, что этот участок может заинтересовать федеральных девелоперов, однако его низкая транспортная доступность и отсутствие социальной инфраструктуры могут стать сдерживающими факторами. Это очень подробно написать в блоке писем и Минтранс – СП Минфин Эта ситуация вызывает серьезные опасения, так как она может негативно сказаться на развитии региональной авиации и транспортной доступности труднодоступных районов Ленинградской области. Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о планах по строительству нового терминала аэропорта Пулково в 2027 году, однако это не решит проблему отсутствия региональной авиации в регионе.Заключение
Развитие авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области является стратегически важным направлением, способствующим социально-экономическому развитию региона. Однако для достижения поставленных целей необходимо преодолеть ряд существующих проблем, связанных с неэффективным использованием земельных ресурсов и отсутствием системной поддержки региональной авиации. Только комплексный подход, включающий модернизацию существующих аэропортов, строительство новых объектов и создание благоприятных условий для развития региональной авиации, позволит Санкт-Петербургу и Ленинградской области сохранить и приумножить свои достижения в этой динамично развивающейся отрасли. Тут надо сказать о производстве региональной авиации которой нет но которая в ходит в одну из главных государственных задач и является приоритетом Правительство РФ и кто будет ее производить? Информации к размышлению Письмо Минтрансу На чем люди будут летать в регионах?. Минпромторг тратит деньги Байкал и Ладогу. Это то что имеет значительную критику в сети и что не летает, либо будет еще не скоро летать с явно худшими характеристиками и блокирует развитее самолета аналога Як40 посмотрите мое предложение. Гутеневу В Госдуму Як-40, созданный в 1966 году, стал символом советской авиации, но его производство прекратили в 1981 году. СИБНИИА разработал СТР-40ДТ — самолет с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета до 4000–6000 км, способный взлетать с коротких взлетно-посадочных полос. Он быстрее и экономичнее конкурентов, таких как CRJ-200 и ERJ-135, и идеально подходит для труднодоступных регионов России. СТР-40ДТ демонстрирует потенциал российской авиационной платформы. Несмотря на использование иностранных компонентов, планируется русифицировать самолет и создать полностью российский аналог. Основные цели проекта:Замена двигателей TFE731-5BR на российские АИ222-25 без ухудшения характеристик.
Установка российской авионики, не уступающей импортной.
Разработка композитного крыла по российским технологиям для достижения скорости до 1000 км/ч.
Ремоторизованный самолет с Як-40МС с двигателем TFE731-5BR
Ремоторизованный самолет с Як-40МС с российскими двигателями
Самолет СТР40ДТ с иностранными комплектующими на экспорт, для этого надо получить права на использования технологий СИБНИИА
Аналог Самолет СТР40ДТ с российскими комплектующими для Арктики. Для которого надо изыскать средства, на заказ разработок СИБНИИА поскольку таких разработок еще нет, но возможности по информации СИБНИИА есть.
Исходя из выше написанного учитывая что, ВЭБ просит дать заключение профильных организаций и ведомств о целесообразности реализации проекта с учетом целей и задач поставленных перед отраслью
Замена двигателей TFE731-5BR на российские АИ222-25 без ухудшения характеристик.
Установка российской авионики, не уступающей импортной
Создания нового крыла из Российских композитов для увеличения скроси полета до 900 км в час